| Jerusalem Railway Station |
[Jan. 14th, 2004|03:32 pm] |
Эта фотография висит в железнодорожном музее в Хайфе.
Из сопровождающей её надписи я уже знал, что на ней изображено, но всё равно пришлось довольно долго вглядываться, чтобы наконец-то глаз нашёл что-то знакомое: ими оказались очертания мельницы Монтефиоре.
Снимок сделан 111 лет назад, 26 сентября 1892 года, во время ожидания прибытия первого поезда на линии Яффо - Иерусалим.
Если сравнивать снимок внизу со снимком 1892 года, то по форме окон становится ясным, что это одно и то же здание. За сто с лишним лет к нему был пристроен дебаркадер (крытый перрон) и появилась покатая крыша - вот, пожалуй, и все изменения.
Иерусалимский железнодорожный вокзал. Вид с железнодорожного полотна. Декабрь 2003 г.
Вид с перрона
Главный вход.
Линия Яффо - Иерусалим имела протяжённость 87 км и была первой в Палестине, входившей в то время в состав Оттоманской империи (на старой фотографии можно увидеть турецкие флаги со звездой и полумесяцем). Из-за сложного рельефа путешествие по ней занимало более 10 часов, но для того времени это было революцией.
Схема первой железнодорожной линии в Палестине.
Снимок со стенда в музее.
Примечание: (Х)ар-Тув - это нынешний Бейт-Шемеш.
Историю прокладки линии можно почитать на снимках, сделанных мною со стендов музея: здесь и здесь.
К 1920 году поездка занимала уже "всего" 5 часов, к 90-м гг. - 1 час 45 минут.
Но параллельно развивался автомобильный транспорт, и уже с конца 40-х годов ему отдавалось предпочтение. Так, если в 60-х годах в день совершалось 5 рейсов в оба направления, то к концу 80-х уже только два, с 1995 года - один рейс в день. Летом 1998 года движение по линии было прекращено.
Более подробно обо всём этом можно почитать на http://www.pasim.org/index_jerusalem
В период, когда Иерусалим был разделён на израильскую и иорданскую части (1949-1967 гг.), железная дорога, включая вокзал, оставалась за Израилем. Это было одно из условий, выдвинутым Бен-Гурионом, тогдашним премьер-министром страны, при определении линии прекращения огня, и до 1967 года граница с Иорданией в некоторых местах в районе Иерусалима проходила параллельно железнодорожному полотну. Если пассажир высовывал голову в окно поезда, она могла оказаться уже на территории Иордании.
Уже вскоре после прекращения движения появились проекты по восстановлению железнодожного сообщения с Иерусалимом. Было предложено по крайней мере три проекта, вызвавшие жаркие споры. Один из них предполагал прокладку железной дороги по прежнему маршруту, остальные - по новым.
В результате было принято соломоново решение: Тель-Авив и Иерусалим свяжут две линии, северная и южная.
Северная пройдёт через аэропорт Бен-Гуриона (этот участок откроется уже этой весной), с ответвлением на Модиин (2005 год), и будет построена к 2008-2009 гг. Конечная станция будет находиться в районе здания Биньяней ха-Ума, на глубине 80 метров, спускаться и подниматься к ней будут на лифтах. Был проект продолжить линию под землёй до парка Независимости, но он был отклонён: слишком много старых зданий находится на этом участке, а опыта подземного строительства в зонах исторической застройки в Израиле нет.
Время поездки по северной линии из Тель-Авива в Иерусалим составит от 28 минут (с остановкой только в аэропорту) до 36 минут (со всеми остановками).
Южная линия пройдёт в основном по старой колее, при этом несколько крутых поворотов будут выпрямлены. До Бейт-Шемеша поезда уже ходят, оставшийся участок должен быть готов в декабре 2004 г. Время в пути - 88 минут (1 час 18 минут), что значительно меньше прежних 1 часа 45 минут.
Вот здесь то и развернулись события вокруг старого иерусалимского вокзала. Управление железных дорог, получив добро на строительство по старой разметке, естественно, предполагало, что конечной станцией будет вокзал, прослуживший в этом качестве более 100 лет.
Был подготовлен проект его реконструкции:
С сайта http://www.railnewsil.com/
Но тут в игру вступила иерусалимская мэрия. Она изначально всячески препятствовала проекту строительства северной линии, небезосновательно полагая, что её развитие приведёт к массовому исходу населения в Модиин (всего 10 минут езды). Потерпев поражение, мэрия решила отыграться на южном маршруте. Земля в Иерусалиме очень дорога, и территорию на месте вокзала, расположенного вблизи центра города, можно весьма выгодно продать строительным подрячикам. К тому же есть ещё несколько километров путей, проходящих внутри жилых районов - их тоже можно застроить. Нечасто у нищего муниципалитета появляется такая возможность пополнить свою казну. Здание вокзала при этом было предложено снести.
Стороны увязли в бюрократической борьбе, ситуация была патовой, строительство южной линии оказалось под угрозой срыва. И управление железных дорог решило временно отступить: на данный момент станция Малха на окраине города, строительство которой идёт сейчас полным ходом, на схемах указывается как конечная.
А пока... А пока иерусалимский вокзал мёртв. Первое время после закрытия его облюбовали наркоманы, но где-то год назад их выгнали, после чего двери и окна здания были заделаны жестяными листами. Закрылся и ресторан "Филадельфия" на вокзальной площади.
Update (07/02/2004): Р.Зееви (Ганди) в своей статье о зарождении железнодорожного движения в Эрец Исраэль утверждает, что поездка из Яффо в Иерусалим за нимала 6 часов, обратно - 4. При этом поездка на дилижансе в то время составляла 12 часов. Этому источнику можно доверять.
|
|
|
worried![[info]](http://p-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small}
