Все таки остановились на метро :(
Эхехе. Дорого это.

Им бы вот этим заняться: http://www.monorails.org/
Дешево и эффективно :)

(Reply to this) (Thread)

Если я правильно понимаю, для постройки монорельсовых дорог нужны высокие опоры. Как же тогда её строить в Бат-Яме, Яффо, Петах-Тикве, где подземки не предусмотрено?

(Reply to this) (Parent) (Thread)

В том то и дело, что опоры строятся прямо посреди улицы.
Они не занимают много места. Зачастую это просто столбы.

Монорельс очень дешев, практически бесшумен.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Дело, конечно же, не в шуме - Брайтон-Бич нам не грозит :-)

Я видел по ТВ монорельс в Сиднее - там трасса (или какая-то её часть) проложена в притирку к зданиям. Здесь такое невозможно по многим причинам.
Остаётся центр проезжей части. Но ведь улицы в Тель-Авиве узкие, на них после этого почти не будет солнечного света.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

В этом смысле народ у нас жутко избалованный. В Лондоне я видел, как дома стоят вплотную к главным веткам железных дорог, окна выходят на железную дорогу, расположенную на уровне 2-го этажа, дома в 30 метрах от дороги, и ничего, живут. Никаких шумозащитных стенок. А у нас не только жители Холона и Бат-Яма добились строительства шумозащитных стенок высотой в 12 м вокруг трассы Аялон-Дром, но даже жители домов на старой автобусной станции, выходящих к ней и не 90 процентов заселенных иностранными рабочими, добились того же. В Лондоне же в домах, выходящих на железную дорогу, живут респектабельные домохозяева.
В Нью-Йорке народ тоже неизбалованный.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Тут дело в первую очередь в падении цен на недвижимость. В Европе и США владельцы выходящих на железную дорогу или сабвэй домов покупают их, закладывая это в цену.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Если метротрам пойдет по проезжей части ул, Жаботински в Рамат-Гане и Бней-Браке и сдерот Ерушалаим в Яффо,он "съест" не меньше трети проезжей части этих трасс. Расширяться там негде. Куда будет пущено движение? К тому же совокупная "емкость" всех автобусов, едущих вечером по Жаботински, видимо, не меньше, чем сможет перевезти метротрам. Если транспорт будет работать по принципу "дополнения", как описано, то где взять место для остановок автобусов, пересадок и т.п? Стройка обойдется в бешеные деньги, потому что инфраструктра Гуш-Дана развивалась без всякого перспективного плана. Придется переносить кучу сетей, сносить дома и т. п. Если уж строить, то метро по всей длине методом подземной проходки. Грунты у нас хорошие, это не Питер.

(Reply to this) (Thread)

Та карта, на которую я давал ссылку полтора месяца назад, уже устарела.
Вчера нам выдали новый вариант, подземная часть продлена на востоке до перекрестка Геа, т.е. весь Рамат-Ган и Бней-Брак метротрам (спасибо за удачное название :-)) пройдёт под землей.
На Яффо, по-видимому, финансов не хватило.
Новый вариант выложен вот здесь.

Про снос домов не было сказано ни слова. Инфраструктуру - электросети, телефонные кабели и пр., да, придется передвигать. Хорошо хоть, что здесь нет теплоцентралей :-)

Совокупный пасажиропоток автобусов всё же ниже, чем у нового вида траспорта. В часы пик составы будут подаваться раз в 1,5 минуты - автобусам такое и не снилось.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

"Метротрам" - это принятое в Европе название таких систем.
http://www.metropla.net/eu/euromet.htm
В России такая система действует с 1984 года в Волгограде.
http://www.metropla.net/eu/vol/volgograd.htm
Там это называется "Скоростной трамвай". Интересно, что по трассе, включая подземную часть, бегают обычные трамвайчики.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Мне трудно провести границу между метро и трамваем... И метротрамом тоже...
В Тель-Авиве же упорно называют новый вид транспорта именно метро.
Посмотрим, как его классифицирует уважаемый сайт www.metropla.net :-)

(Reply to this) (Parent) (Thread)