Выходные прошли.
В пятницу вечером как проснулся, собрался и пошел в филармонию. На Бетховена, Дворжака и Штрауса. Из первых двух запомнился прикольный скрипач солист по Дворжаку, как он вместе со скрипкой двигался в такт музыке, а Штраус ввах, перебросы от слез к смеху и обратно в течение пяти минут!

Потом попал в кино на Нереальный блокбастер. Это была конкретнейшая жесть, экзамен на толерантность, каждый, кто вынес это, неимоверно крут =)))

После кино захотелось выпить, почему-то это оказался мартини. Знаю теперь, где расположены и до скольки работают практически все едальни в моем микрорайоне.
Спать не спал, думал мысли, а под утро решил убраться в доме.

Часов в 9 встретил на вокзале solyariss с сестрой и повез их в Петергоф. Фонтаны даже еще не закрыли, погода ваще нереальная, солнце и тепло, в общем, повезло. Много фоткались, меня даже правоохранительные органы согнали с памятника Нептуну, а окружающие любители культуры заклеймили за бесстыдное поведение =)

Оттуда приехали в универ, покушали там еды. Сильно обрадовался, что теперь в мавзолее на кассе стоит настоящий кофейный автомат, раньше был один нескафе.

Приехали в Питер, встретили muselesss и пошли в Русский музей. Эти враги с каждым ремонтом делают его все запутаннее и запутаннее. Пока искали нужную выставку, обошли почти весь музей и сверху, и снизу. Рерих с Кандинским по-прежнему рулят.

Выставка "Власть воды" довольно интересная, состоит из двух экспозиций, классической и современной. Картины, скульптура, инсталляции и видеоматериалы, все про воду в разных видах. Интересно, красиво, местами китчево, местами аристократически.

solyariss, как мы знаем, англоман, так что пошли смотреть новое едальное место Five o'clock на Караванной. Кухня в меру вкусная, тесновато, но интерьер и чай хорошие, официанты не в форме. Играли в русскую историю, я цитировал по памяти Ломоносова (здесь место для самолюбования).

Потом пошли ко мне домой на Английский, купили дыню, но не сьели ее, хоть я и просил, скоро пришли diskret с подругой и принесли торт, так что пили шапманское и курили марихуану.

Потом довезли московских друзей до вокзала, посадили в поезд и еще немного посидели с diskret в кофейне, откуда меня забрал уже ближе к трем ночи dierechteflugel и привез домой к моей маме.

Проснулся я часа за три до окончания выходных и успел прочитать вот эту хорошую статью по химии эмоций с картинками. Хотелось бы успеть на Смертельную гонку, хотя сайт афиши сегодня тормозит с бронированием.

Завтра снова самоограничения, до следующих выходных.

P.S. Да, да, да!!! Смертельная гонка! =)))))))

PP.S. в таком виде застал квартиру по возвращении

Вообще, я что-то искусственное =)))))

БИОРИТМЫ для engie, на 24 сентября 2008: +  Физический (супер!) +  Эмоциональный (супер!) -   Интеллектуальный (супер!) +  Общее состояние (фантастика! Так не бывает) ХРОНОБИОЛОГ РЕКОМЕНДУЕТ:   - В Вас очень нуждается cinoptic   - Так же чувствует себя: pashkasan (биоритмы идентичны)

Эти дорогие дети Чили, Амазонии, Центральной Африки, Южной Кореи, исламские и кавказские беженцы, а также морские котики, пингвины в глобальном потеплении, амурские тигры и прочие животные красной книги, дорогие менеджеры среднего звена, угнетенные классы общества и уставшие работники душных офисов, сферы услуг, тяжелых государственных постов и образовательных учреждений, безработные, родители-беспризорники, дети, угнетенные родителями, несчастные жены, мужья, те, кому одиноко и скучно, кому холодно и голодно, кому просто как-то не так в этой жизни. Как же я заебался чувством вины за то, что у меня все хорошо.

у меня нет телевизора, поэтому я ем грибы и смотрю ковер..))

Должно быть, последняя порция фоток дальневосточной природы ( смотреть )

Собственно, сегодня последний день моего путешествия.

Последние часы я в Перми, вышел с выставки этнофутуристов финно-угорских республик и Татарстана.

Должен сказать, что совершенно счастлив, и вообще эти полтора месяца... я вполне мог бы жить так и всю жизнь, изредка останавливаясь, не больше, чем на неделю, ночуя под открытым небом и в отелях, делая попеременно по 40 км в день и по 3 тысячи, общаясь с людьми и с животными... Какой же кайф!!!!! =)))

Тесты показывают снижение социофобии и улучшение всех показателей жизнеобеспечения психики, и тело полностью здорово, не считая обгоревших плеч =)

Иногда во время путешествия по лесу или на море натыкаешься на всякую живность. Или она на тебя натыкается =)


( Несколько фотографий живности )

Стоп, здесь конец географии.

( Еще немного фоток )

Как я и предполагал, никакого подземного туннеля на Сахалин не строится. Попасть на остров по-прежнему можно двумя способами - по морю и по воздуху. С самого начала воздушный способ я оставил себе на обратный путь, а туда решил плыть на пароме из порта Ванино.
Как явствовало из интернета, пассажирское сообщение осуществляет монополия САНЭС тремя дизель-паромами, курсирующими туда-сюда и преодолевающими это расстояние за 8-12 часов в зависимости от погоды. Положившись на эту информацию, рано утром 23-го числа я прибыл в порт Ванино.

Здесь уместно сделать отступеление о том, что сейчас происходит на Сахалине. А там сейчас начало сезона рыбы. Горбуша уже идет, недели через две начнется икра, и к этому моменту предприимчивые заводо- и заводиковладельцы выписывают себе рабочих на рыбопроизводство. Люди едут отовсюду, но, в основном, из Алтая и Бутрятии - самых бедных регионов страны. За 12-ти часовой рабочий день им обещают 18-20 тысяч в месяц за вычетом питания, вахта - 4 месяца, жизнь в бытовках, дорога оплачивается предприятием. Многие ездят сюда уже не первый год, семьями, что позволяет им потом существовать оставшиеся месяцы у себя дома. Попадаются и студенческие отряды, приезжающие ударно поработать на месяц-другой.

Как это коснулось меня. Заводовладельцы фрахтуют паромы для того, чтобы завезти своих будущих работников на Сахалин, в связи с чем гражданину, не связанному с производством, выехать не представлялось возможным вплоть до середины августа.
Но, конечно же, для настоящих русских людей нет ничего невозможного. Помните неплохой фильм с отличным актером Джейсоном Стетхэмом "Перевозчик-1"? Там суть в том, что главный герой помогает спасти от верной смерти партию то ли китайцев, то ли корейцев, которых перевозят контрабандой в Америку в каких-то вагонах или цистернах... Примерно то же самое у нас и здесь =)

Где-то через сутки пребывания в ожидании чуда в непосредственной близости от морвокзала Ванино (пойти в поселке все равно некуда), к образовавшейся кучке меня и мне подобных подошла неизвестная, но очень серьезная женщина и представилась менеджером. Вот так, просто менеджером =) Она попросила нас собрать паспорта и вложить в каждый по 1000р, после чего сложила все это в пакетик и удалилась. Часов через шесть она появилась снова и объяснила, что если мы готовы ехать без мест, т.е. в трюме, на палубе, где угодно, не показываясь на глаза кому не следует, то капитан грузового парома может согласиться нас взять =))

Так я попал на корабль. Собственно, с трюме я познакомился со священником из Находки, так что большую часть от 18 часов плавания развлекал себя теистической беседой и провел время неплохо, даже несмотря на изрядную качку и иногда довольно острую нехватку кислорода. 25-го вечером я достиг западного берега Сахалина.

В данный момент я двигаюсь на юг с целью обогнуть Аниву, рассмотреть получше Курильскую гряду, залив Терпения и к 1-ому быть в Тымовской долине. Сегодня купался в Охотском море, метрах в стах от лежанки морских котиков. Фотографий пока мало, потому как по-прежнему gprs, но что-то есть =)


( Приближаемся, 55.11 КБ )
( Вулкан, 407.62 КБ )
( Котики, 66.02 КБ )
( Котик, 238.21 КБ )
( Скалы, 119.71 КБ )
( Горячий водопад, 58.82 КБ )

Кто еще не видел меня с новой прической, выглядит это сейчас примерно так =))

( Смотреть, 58.56 КБ )

Началось все с того, что декабристы разбудили Герцена.
Он не причем, но первыми, кто заговорил о необходимости строительства железной дороги в этих местах, были именно сосланные туда декабристы Бестужев, Завалишин, Батеньков и т.д.

Когда в самом-самом начале 20-го века был пущен в эксплуатацию Транссиб, стало возможным достичь по железной дороге Хабаровска, но вся Сибирь, что оставалась севернее, продолжала быть почти что совершенно пустынной. Поэтому с 1907-го по 1914 в Российской Империи идут изыскательные работы Половникова и Михайловского по возможности проведения дороги сквозь всю Сибирь выше Байкала.

Дальше у нас были революция, гражданская война, и некоторое время было не до дороги, но вот уже в 30-м году впервые звучит название Байкало-Амурская Магистраль. Из Тынды опускается первая ветка к Транссибу, которая впоследствие должна будет стать одной из трех дорог, соединяющих Транссиб и будущий БАМ. На месте их стыка возникает одноименный поселок Бам.

Начиная с этого момента Магистраль становится основным местом приложения трудовых ресурсов заключенных на протяжении большей части Сибири, имя этому явлению - БАМЛАГ.

Заключенный интересует меня только первые три месяца, потом ни он, ни его труп мне больше не нужен (с) Н. Френкель, начальник БАМЛАГ и бывший, к слову, начальник Беломорканала.

БАМЛАГ подчинялся непосредственно ГУЛАГ НКВД, его управление располагалось в ныне здравствующем городе, а тогда еще поселке Свободный Амурской области (на тот момент - Дальневосточного края). Сейчас этот городок почти заброшен, и по его улицам ходят, в основном, гопники, почему-то с цепями в руках. Местные жители называют его "Свободным ото всех законов" =))

В 38-ом году на базе БАМЛАГа сформированы уже 6 отдельных железнодорожных исправительно-трудовых лагеря. В разное время здесь клали шпалы такие интересные люди, как маршал Рокоссовский, Павел Флоренский, писатель Юрий Домбровский и многие другие.

Задачей тех времен было строительство Байкальской (сверху) и Уссурийской магистралей. И все бы ничего, но тут у нас опять началась война, и тогда в январе 1942-го года было принято решение Государственного Комитета Обороны, по которому с БАМа были сняты звенья пути для строительства железнодорожной линии Сталинград-Саратов-Сызрань-Ульяновск, более известной, как Волжская рокада.

Когда с войной все, вроде бы, стало уже неплохо, в 43-ем, АМУРЛАГ вновь начал строить железную дорогу - на этот раз от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани (побережье). В 47-ом году этот участок входит в эксплуатацию, и дальше БАМ строится с запада (Тайшет) и востока (К-на-А) через Тынду навстречу друг другу.

С 1974-го года БАМ объявляется всесоюзной стройкой. Идет масштабная пропаганда среди молодых людей. Коэффициенты зарплаты 1,7, а так же практика послевузовского распредения делают свое дело, но, по большей части, сюда едут все-таки энтузиасты. Минус 40 зимой, плюс 40 и полчища насекомых летом, вода по пояс осенью и весной - но большинство ехало сюда с радостью, чтобы строить дорогу для себя, для страны, и воимя прогресса. Интересно, что некоторые участки БАМа и поселки прямо таки и строились какой-то одной конкретной республикой или городом. Тында, например, построена москвичами, Улькан — азербайджанцами, Северобайкальск — ленинградцами, Новый Ургал — украинцами, Алонка — молдаванами, Биробиджан - пензенцами...

Наконец, 29 сентября 1984-го года в 10:05 по Москве на разъезде Балбухта (Каларский район Читинской области) произошла "Золотая" стыковка. Встретились восточное и западное направления строителей БАМ, продвигающиеся навстречу друг другу 10 лет! 27-го октября по БАМу уже было открыто сквозное движение.

Класть шпалы продолжали и дальше, на север от Тынды в сторону Якутска, но тут опять произошла революция, и все затормозилось.

Был и другой проблемный участок - недостроеным оказался 15-ти километровый туннель под Северомуйским хребтом, из-за чего поезда переходили через хребет по длинному перевальному обходу. Завершилось строительство туннеля только в 2003-ем.
В планах стоит и туннель на Сахалин, который, было, начали строить еще при советах, но сейчас, насколько мне известно, никаких стоительных работ там не ведется (проверю чуть попозже своими глазами).


Сибирь полностью до сих пор не разведана, в том числе и из-за проблем с дорогами. С другой стороны, из общих соображений понятно, что природных кладов там еще полно, так что когда-нибудь БАМ будет иметь то значение, которое собирался иметь изначально. Но сейчас по факту мы имеем довольно низкое государственную значимость и малую загруженность - около 8 поездов в сутки, и это для 4-ех с лишним тысяч километров...

Что у нас осталось по завершении стройки? Очень много народа, которые приехали сюда строить и остались жить, и которым теперь надо искать, чем себя занять, отчего за 10 лет население Центральной Сибири уменьшилось на 8%, Дальнего Востока - на 15% (данные из интернета). Многие из тех, кто остались, пытаются жить так, как будто БАМ продолжается (он продолжается на одном очень небольшом участке у Кердема - в сторону Якутска).

Проблематика районов связана еще и с привычной социальной защищенностью. Железнодорожные льготы постепенно отменяют, закрывают больницы мпс или делают мед.обеспечение в них платным, пересчитывают северные пенсионные льготы и т.п.
Как раз в свой первый день в Тынде, только что выйдя из тайги, я попал на городской митинг по предмету закрытия железнодорожной больницы (ржд теперь частная фирма, которая ничем этим гражданам не обязана). Ситуация очень типична для всех бамовских городов и поселков - вслед за стройкой постепенно заканчивается все, что было с ней связано, тогда как многим жителям уезжать отсюда уже сложновато после 20-ти - 30-ти лет жизни. Так что идет позиционная борьба за каждое небольшое учреждение и каждую льготу.


Сибирь, однако, есть Сибирь, и человек, проживший здесь дольше нескольких лет, впадать в панику или уныние, по-моему, не способен в принципе, поэтому, бох его знает, может быть, и доживут они до того времени, когда дорога снова обретет свое государственное значение. А я сейчас допишу этот текст и пойду кушать в пока еще, к моему счастью, сохранившуюся льготную железнодорожную столовую с обедом из трех блюд за 137 рублей =)

18.07

Шел, сейчас, думал туман на улице сильный. Оказалось, они просто в каждом дворе мусор жгут.

Диспозиция такая.
Ширины канала хватает ровно на 2 компьютера, сейчас задействованы три. Не понимаю, как тут можно работать хотя бы на одном, страница грузится по 5 минут. Про аську не хочется и вспоминать...
Рядом со мной, ну не рядом, примерно в метре за моей спиной, человек 10 сидят на полу, играют в карты на деньги. Сейчас у них полуфинал.

Якутия - это все-таки Азия. От России здесь разве что названия на вывесках.
Погода здесь меняется по несколько раз в день, градусов с 12 то 27, якутЫ (ударение на последний слог) не обращают на это внимание, я, впрочем, тоже. Природа скалиста и красива. Собственно, это единственственное, чем очень гордятся местные жители, поскольку культурных ценностей здесь немного.
Маленькие города достаточно депрессивны - молодежь старается уехать учиться, якутЫ в Якутию, остальные - в Хабаровск, Томск, Москву. У тех, кто остается, два пути - пойти работать в дОбычу (уголь, золото, серебро, алмазы, слюда, уран и др) и пойти работать мелким предпренимателем (гопником).
Туземцы из малых народов, в основном, в городах не селятся - живут в улусах, где на ноутбук приходит посмотреть выводок детей человек 10. Все совершенно запросто заглядывают в глаза и тянут к тебе руки, чтобы потрогать, особенно к голове и груди - проверяют, девочка или мальчик.
Если попросить попить, нальют молока или кумыса (лошадиное молоко крепостью градусов в 12, на жаре лучше его не пить). Едят твердый жир (его лучше вообще не есть, наши желудки не принимают) и варенье из местных ягод - жимолость, шелковица, черника и др. Из мяса оленина, медвежатина, конина, говядина (редко). Вместо жвачки жуют смолу елки, называют это "сера".

Лето в этом году считается не очень - в хорошее лето температура днем поднимается до 45-ти, ночью же опускается до 5-7 (вечная мерзлота, поэтому на земле здесь лучше не спать даже в спальнике). Заасфальтированных дорог практически нет, хотя, с тех пор, как президент Якутии русский по национальности, говорят, это дело сдвигается с мертвой точки.
Официально существует шоссе федерального значения, соединяющее Тынду и Якутск. По факту же, асфальтовая дорога заканчивается в раойне Томмота (на 600 км южнее Якутска). Там же заканчивается железная дорога (на протяжении последней тясячи километров неэлетрифицированная, т.е. тепловозы с углем, зимой проводники им же отапливают вагоны, у них для этого даже специальный отсек имеется).
Севернее нормальных дорог нет, западнее тоже (здесь говорят так: дороги нет, есть только направление). Зимой передвигаться еще куда ни шло - по зимникам, летом же проселочные дороги размывает, и какие-нибудь 100 км можно ехать несколько суток, в т.ч. вручную. На малых речках есть судоходство, в каждом мало-мальски ценном поселке есть аэропорт с чебурашками и вертушками, но керосин очень дорог, и полеты обычно заказывают целыми деревнями.

Конечно, дает о себе знать, что больше 300-от лет здесь были, в основном, места ссылок и остроги, а затем зоны.

В данный момент я нахожусь в г.Нерюнгри - это крупнейшая железнодорожная станция Якутии, судя по тому, что самые старые дома по возрасту не превышают 40-ка лет, надо полагать, что до прихода в край строителей железных дорог, особенно БАМа, дома, как и почти везде, были здесь деревянными, т.е. постоянного поселения фактически не было.

В столицу Якутии - город Якутск - можно попасть двумя способами - на самолете из Благовещенска, К-на-А, Хабаровка, Тынды и др., и автобусом из Нерюнгри и Тынды (800-1,3 тыс км, но из-за качества дорог ехать можно не одни сутки, в зависимости от сезона). Говорят, Якутск красивый и древний город, но ехать туда, помимо всего, еще и дорого (водители внедорожных газелей просят 5000р).
В Якутске расположен образовательный центр ЯГУ - Якутский Государственный Университет, о котором говорят не иначе как о месте, куда принимают по разрезу глаз. Вообще, чем севернее, тем больше процветает здесь дискриминация русского населения. Русские обвиняют в этом бывшего президента-Якута

Отдельная тема - малые народы. Государство положило им компенсацию такой величины, что работать им, в принципе, не обязательно. Поэтому делятся они на тех, кто спился или спивается, и на т.н. олигархов, которые делают бизнес.
По лицу эвена от якутА я пока не отличаю, но от бурята их обоих отличу уже вполне, секрет в том, чтобы смотреть не на разрез глаз, а на цвет кожи - чем светлее - тем севернее народность.


Отдельно про дОбычу.

На территории республики находятся месторожения золота (Алдан), и алмазов (Мирный), входящие в тройку крупнейших месторождений мира по этим классам сырья. Также имеются довольно крупные залежи угля, слюды (добыча заморожена), серебра, конечно, нефти и других полезных ископаемых.
Уголь добывают, в основном, открытым карьерным способом, безвозвратно портя экологию. Рядом с угольными разрезами нередко вырастают целые города (напр. Нерюнгри), в которых потом живут люди, которые полагают, что снег, на самом деле, серый.
Раньше под Томмотом добывали слюду, однако добыча была временно прекращена по причине обнаружения в непосредственной близости месторождения урана. Заключенные на добыче, конечно, мерли и раньше, но тут заключенных перестали гонять на разрезы, а стали работать турки, китайцы, узбеки и прочие свободные люди. Вот тут-то и начали бить тревогу. Апогеем стала смерть троих "браконьеров от золота", которые методом вскрышки (это просто вспарывание земли при минимуме разведки) поблизости от Алдана (Алдан и Томмот разделяют всего 200 км) попытались в обход государства, по-свойски добыть себе немножко желтого металла. Им диагностировали лучевую болезь, после чего, собственно, и началась реальная разведка урана.
Тем не менее, чтобы представить себе степень безалаберности местных властей в отношении здоровья, можно описать такой вот случай. Приехали на алданскую золотообогатительную фабрику как-то японцы, но, посмотрев на счетчики, приближаться к фабрике отказались. Так и уехали ни с чем. А наши работают. И города рядом строят, и пофиг им на всякие там счетчики. Великий народ.

14.07

У меня есть очень серьезные основания сомневаться в том, что ты существуешь.