тустусня
Захотелось мне как-то систематизировать всю информацию по использованию тустуса в условиях Израиля, накопленную мной за 5 лет владения оным. Плюсы, минусы, цены, особенности, "трики".

Примечание для неизраильтян - "тустус" это скуттер.

Сначала мотивация, плюсы тустуса:
- Вы точно знаете, сколько времени у вас займёт добраться с одной точки в другую.
- Очень часто это время меньше чем для какого бы то ни было другого колёсного транспорта.
- Вы не стоите в пробках, вы в них едете (хотя и медленнее чем если б пробки не было вообще).
- Вы практически всегда можете припарковаться примерно в 10..20-ти метрах от того места, куда вы приехали.
- Содержание тустуса обходится в два-три раза дешевле чем содержание машины.
- На тустус проще сделать права.
- Цвет тустуса не фиксирован в техпаспорте, его можно разукрашивать как вашей душе угодно.
- На тустусе приятно катать девушек :)

Минусы тустуса:
- Тустус опаснее, чем машина. Хотя бы потому, что вокруг вас нету тонны металла, защищающего вас от повреждений.
- Ездить под дождём это совсем не приятно, хотя и не так страшно, как кажется с первого взгляда.
- Все владельцы тустусов время от времени падают. Это может случаться раз в месяц или раз в пять лет, но это случается. Обязательно. Причём, как правило, на маленькой скорости.
- Сидеть в машине комфортнее, чем на тустусе.
- На пустой междугородней дороге машина передвигается быстрее.
- Сидеть на тустусе больше 1.5-2 часов сложно.

Тустусы, естественно, бывают разные. Я бы условно разделил их на три вида:
- Тустусы с объёмом двигателя 50 куб.см. Скорость до 75 км/ч, на самые быстрые (синие) дороги им выезжать нельзя. То есть на 5, 2, 20 и 1. Цена нового от 8-ми до 15-ти тысяч. Подержанный можно взять и за 3, меньше не стоит, развалится. Государству за них надо отдавать около 1900 шек. в год. Бензина жрут 2.5-3.5 литра на 100 километров пробега. Этих тустусов хватает только для внутригородских поездок, можно эпизодически выезжать куда-то за 30-40 км, но удовольствия от этого мало. Хотя, если надо, можно уехать и за 150 км, дотянет, просто устанете физически и морально. Проходимость в пробках - отменная.
- Тустусы с объёмом двигателя от 50-ти до 200. Скорость до ~110 км/ч, ограничений по дорогам нету. Цена нового от 13-ти до 25-ти тысяч. Подержанный есть смысл брать от 7-ми тысяч, если меньше - будете часто ремонтировать. Государству в год за них надо отстёгивать около 4-х тысяч. Бензин едят 3-5 литров на 100 км. Поездки на 20-30 км легко, на 50 удовольствия поменьше, больше - возможно, но если делать это регулярно, то быстро надоест. Проходимость в пробках - хорошая.
- Тустусы от 250 кубов и выше. Скорость 120 и выше. Цена нового от 23х тысяч. Подержанный от 10-ти. Ежегодные выплаты от 4-х тысяч и выше. Бензин едят от 4-х литров, смотря как отжигать. То есть если ехать 90 км/ч, то можно уложится в 4, если ехать 120 - будет приближаться к пяти. Ездить можно от 50-км и больше, зависит от того, насколько удобно сделано сидение. Проходимость в пробках - от средненькой до плохой.

Еще тустусы делятся на дешёвые и дорогие. Да-да, всё так просто. Дешёвые - это тайваньские (или корейские?) San Yang и Kymco. Дорогие - все остальные. Дорогие дороже дешевых в 1.3-2 раза. Угадайте, какие больше всего в Израиле покупают. Дешёвые с воздушным охлаждением более надёжны чем с водяным, они служат 3 года, практически не ломаясь, потом ещё года два, ломаясь всё чаще, потом от них обычно стараются избавится, т.к. чинить - слишком дорого. Дорогие тустусы служат на пару лет дольше. За исключением Пьаджио - те ломаются как дешевые. Отдельно выделяется Хонда, её тутстусы считаются самыми надёжными. Honda CN250 98-99 годов бегают до сих пор... Чуть хуже Ямаха, за ней идет Сузуки. Вобщем, японки - надежнее.

Чинить тустусы реально дорого, дорогие запчасти, очень дорогая работа. Официальные мастерские вполне могут запросить 150-200 шекелей за час работы. К примеру, пройти регулярное техобслуживание (каждые 8 или 12 тысяч км.) в официальной мастерской будет стоить минимум полтысячи шекелей (а для тустуса >= 250 кубов минимум тысяча). Когда делаешь это сам, покупаешь запчастей чуть больше чем на 100 шекелей и часа за полтора в домашних условиях делаешь то же самое. Маленький типуль, который надо делать раз в 3-4 тысячи, стоит около 250 шек. А, чаще всего, всё, что там надо сделать - поменять масло, один литр. 15 минут работы. Но лучше всего - найти разбирающегося человека, какого-нибудь механика, который ещё в совке с детства ковырялся с мотоциклами, а тут работает на шмире или тоже механиком. В итоге получится раза в два дешевле - проверено. Средняя авария типа влетания в чужую машину на скорости километров 40 легко может причинить вред тустусу эдак тысячи на 4. Это я говорю про дешевый тустус, для дорогого - умножайте на соответствующий коэффициент. Самый дешевый способ починиться после такой аварии - спереть такой же тустус и переставить с него всё что сломалось. Поскольку наркоманы готовы припереть вам ворованый тустус эдак за 1-1.5 тысячи, соблазн, как говорится, возникает.

Насколько много тустусы воруют? Чисто эмпирически, думаю, раз в три-четыре года кто-то серьёзно думает спереть ваш тустус. Это, основываясь на том, что у моего знакомого спёрли тустус, который был у него два года, а мой за 5 лет пытались спереть один раз. Как от этого уберечься? Довольно просто, если ваш тустус не только что с магазина. Во-первых, пристёгивайте его. Да-да, многие забывают это делать, например у меня пытались спереть именно тогда когда я по-глупости не поставил замок на колесо. Штатный стопор руля сворачивается довольно легко, если просто с силой провернуть руль. Ставьте замок на диск колеса, не обязательно пристёгивать цепью или тросом, перекусить цепь даже легче, чем перекусить замок на колесе. Вообще, замки профессиональным ворам не помеха, но дилетантов в нашем мире гораздо больше чем профессионалов, и в этом случае сей печальный факт играет нам на руку. Во-вторых, старайтесь не оставлять тустус в непросматриваемом малолюдном тупичке, чем более людное и просматриваемое место, тем тяжелее ворам угонять. В третьих, очень просто сделать ваш тустус менее привлекательным для воров, чем, скажем, соседний :) Как? Очень просто. Какой тустус нужен ворам? Хороший, чтобы можно было разобрать на хорошие запчасти. Достаточно просто покрасить облицовочный пластик вашего тустуса в нестандартные цвета, и вы не только получите тустус уникального дизайна, который нравится лично вам и второго которого нет, но и сделаете совершенно невозможным употребление облицовки вашего тустуса в качестве чьих-то запчастей. Ещё один приём - спидометр. На нём есть циферки, которые косвенным образом показывают, насколько дряхлы потроха вашего тустуса. Эти циферки довольно легко менять, просто вооружившись отвёрткой. Поставьте километраж под сто тысяч километров и этих внутренностей захочет отведать только самый отмороженный воришка.

Километраж и техническое состояние. Это актуально когда приобретается или продаётся подержанный тустус. Правила игры таковы, что практически на всех тустусах километраж занижен. Не берите это близко к сердцу, просто так повелось. Любой мало-мальски технически грамотный человек, знающий с какого конца держать отвёртку, способен выставить нужный километраж на тустусе с механическим спидометром, эдак, за полчаса работы. С электронными спидометрами сложнее, но наши умельцы тоже справляются :) Вобщем, цифра на спидометре - абстрактна, и представляет собой лишь численно выраженную наглость продавца, ничего более. Все продаваемые тустусы "были вторым транспортным средством в семье, на нем ездила только раз в год в булочную парализованная бабушка, ему сделали большой типуль месяц назад, у него новый аккумулятор/ шины/ глушитель/ ещё что-то, а сейчас он продаётся исключительно вследствии того, что хозяин срочно уезжает за границу". Если вы заметили какую-то неисправность, она тут же становится мелочью, исправление которой стоит 15 шекелей, а хозяин просто не хочет этим занималься, даже несмотря на что, что продать тустус после исправления неисправности будет в три раза легче. К примеру, мой тустус, не будучи самым мощным и дальнобойным, и использовавшийся мной для обычных поездок на работу, да по друзьям, и простоявший, за 5 лет моего владения им, в общей сложности около года (когда я был за границей, был без прав, и т.п.), тем не менее накрутил на спидометре 74 тысячи. Битый пластик я заклеил изнутри, зашпаклевал и закрасил. Заваренную трубу глушителя я зашкурил и покрасил термостойкой краской - ничего не видно. На вызывающе новые болты брызнул черной краски и они слились со своими более старшими товарищами. При продаже, если будут мерять компрессию, я налью загуститель для масла, с целью эту компрессию увеличить. Кстати, стрелка спидометра выставляется эдак километров на пять-десять поправее ничуть не сложнее, чем цифры спидометра. И это просто я, немного разбирающийся в технике человек, не профессиональный механик.

Если собрались покупать подержанный тустус, обязательно проверьте его в гараже, как бы он вам ни нравился. Учтите, что продают много, покупают меньше. Продают здесь и здесь Посмотреть модели с описанием и мхирон можно здесь и немного тут, тут и тут.

Вроде пока всё.. Так это я к чему написал? Вот, думаю прикупить себе вместо своего 5-летнего Super Duke 125 что-то поновее и помощнее, типа HD200. Есть что-то сказать по этому поводу?